/ История

История общественного транспорта Гомеля

Автобус

Первым видом городского общественного транспорта города Гомеля стал автобус. Точная дата появления автобусного движения в городе неизвестна. Согласно одним источникам, автобусы вышли на городские маршруты и на линию Гомель-Новобелица 7 ноября 1924 года, в других материалах утверждается, что автобусное сообщение было открыто в 1947 году (при этом указано, что первоначально на городских маршрутах работало десять машин).

Автобус ЗИЛ-158
на ул. Советской

Автобусное предприятие № 1 Гомеля было образовано в 1960 году после разделения АТК-1 на таксомоторный парк, автобусный парк и грузовое предприятие. Первоначально предприятие именовалось «Автобусный парк № 1» и выполняло все виды автобусных перевозок — городские, пригородные и междугородные. В парке насчитывалось 179 автобусов — в основном марок ЗИС-155, ЗИЛ-158, ЛАЗ-695Б, ПАЗ-651 и ПАЗ-652. Перевозки осуществлялись двумя колоннами: первая колонна выполняла междугородные и пригородные, вторая — городские перевозки. На предприятии работало 919 человек, в том числе 360 водителей, 259 кондукторов, 185 ремонтных и вспомогательных рабочих. Среднемесячный пассажирооборот составлял 16622 тысяч пас/км.

В 1974 году автобусный парк был переименован в автоколонну 2443, в 1988 году — в автобусный парк № 1 и в 1994 году — в автобусное предприятие № 1. В 1986 году в связи с тем, что территория предприятия стала мала для размещения имеющегося транспорта, а производственные мощности не удовлетворяли потребности в ремонте, было начато строительство филиала автоколонны 2443. По состоянию на 1 января 1986 года на балансе предприятия состояло 399 автобусов, в том числе 138 — ЛАЗ-695; 55 — Икарус-255, 256; 58 — Икарус-280; 149 — Икарус-260.

В 1991 году по окончании строительства автобусный парк № 1 был разделен на два предприятия. На базе филиала был создан автобусный парк № 6, которому были переданы городские маршруты и автобусы. На момент разделения на предприятии насчитывалось 406 автобусов, численность работающих составляла 1223 человека. После разделения в автобусном парке № 1 осталось 214 автобусов и 878 работающих.

В 1979 году количество маршрутов становится равным 13, в 1985 — 15, в 1989 — 14, в 1995 — 20, в 1997 и 1999 — 21. В 1988 году на маршрутах ежедневно курсировало 134 автобуса, было перевезено около 84126,5 тысяч пассажиров. В 1988 году введена в действие автоматизированная система управления автобусными перевозками. В 1999 году в Гомеле насчитывался 141 автобус.

Автобус MAN SD200
Waggon Union на
территории автобусного
парка № 6, 1997 год

С 1997 по 2004 годы на городских маршрутах № 2, 13, 14 работало пять двухэтажных автобусов MAN SD200 Waggon Union, относящихся к шестому автобусному парку.

В 2004 году Гомель стал первым городом Беларуси, в который был поставлен автобус модели МАЗ-107 (выставочный экземпляр, успевший поработать в Москве, Мозыре, Череповце; государственный номер — ЕС 9351). В 2006 году автобусы МАЗ-107 стали закупаться в массовом порядке. Кроме того, в город поступил 6000-й автобус, выпущенный Минским автомобильным заводом (МАЗ-107 синего цвета, государственный номер — АА 7655-3).

Первый МАЗ-203 Беларуси, работающий на городских маршрутах, также находится в Гомеле. Это автобус с государственным номером АА 9090-3, начавший работу на маршрутах 29 марта 2007 года.

В августе 2008 года в Гомеле появились первые автобусы МАЗ-206. В настоящее время они используются на городских и пригородных маршрутах.

Новые автобусы комплектуются информационными системами, начиная с 2006 года.

27 декабря 2006 года маршрут № 20 «Медгородок — Старая Волотова» стал маршрутом высокой культуры обслуживания. 22 января 2007 года такой же статус был присвоен и маршруту № 1 «Вокзал — Любенский».

Троллейбус

Троллейбусное управление Гомеля под руководством Николая Митько было образовано в 1961 году. Практически сразу началось строительство троллейбусного депо и контактно-кабельной сети, были закуплены 10 троллейбусов марки ЗиУ-5. В Минске прошла обучение группа водителей.

Первый троллейбус
на улицах Гомеля

Первый троллейбус прошел по гомельским улицам в 1962 году. Первый маршрут «Вокзал — Троллейбусный парк» (в настоящее время — «Вокзал — Гидропривод») открыт 20 мая 1962 года водителем Лидией Ивановной Ткачук. Таким образом, Гомель становится третьим городом БССР, получившим троллейбус. Первыми троллейбусами были ЗиУ-5 (один из них до сих пор находится в первом депо в качестве экспоната), позже поставлялись ЗиУ-682 и белорусские троллейбусы, которых в настоящее время большинство — АКСМ-101, АКСМ-201, АКСМ-213, АКСМ-321.

В 1975 году открыт второй троллейбусный парк на 100 машин, в перспективе до 2020 года — подготовка места для еще одного.

Троллейбус ЗиУ-5
в троллейбусном
парке № 1

По состоянию на 1970 год Горэлектротранспорт имеет на балансе 150 троллейбусов, в 1999 году — 213 (из них на линии — 155), в 2006 году — 235 (на линии — 179) троллейбусов. По состоянию на 1990 год протяженность контактной сети — 120,22 км, в настоящее время — 135 км.

Значительную часть троллейбусного парка Гомеля составляет модель АКСМ-201, закупавшаяся с 1997 по 2006 годы. Первый такой троллейбус имеет номер 1586, последний — 2695. Подавляющее большинство машин поставлялись с реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем (модификация АКСМ-20101), незначительная часть — с тиристорно-импульсной (преимущественно в первый парк). В наличии есть один троллейбус московской комплектации (1669) с уменьшенной кабиной водителя, а также семь моделей АКСМ-201А7 (1671 и 1690-2695).

В городе имеется только один сочлененный троллейбус — АКСМ-213 с бортовым номером 1653, покупка которого была приурочена к 40-летию Горэлектротранспорта (2002 год). Машина работает на 20-м маршруте «Гидропривод — Солнечная».

Открытие линии по
улицам Мазурова и
Хатаевича

В настоящее время выполняются поставки низкопольных троллейбусов модели АКСМ-321. Первые четыре машины пришли в середине декабря 2006 года (бортовые номера 1696-1699). 19 декабря 2006 года самому старому маршруту города № 1 присвоен статус маршрута высокой культуры обслуживания, на нем первые АКСМ-321 и нашли применение. После этого было закуплено еще несколько троллейбусов с целью полного перевода единицы на эту модель, причем все троллейбусы с 1696 по 1705 были направлены в троллейбусный парк № 1, и только после заполнения первого маршрута новые троллейбусы стали распределяться более равномерно.

Именно с началом поставок АКСМ-321 было положено начало традиции комплектовать новые троллейбусы электронным табло-маршрутоуказателем со светодиодной подсветкой (табло есть и в некоторых АКСМ-201, но размещается только спереди и проигрывет по техническим характеристикам современным моделям, например, в нем отсутствует качественная подсветка и хватает места на отображение только одного названия конечной) и бегущими строками внутри салона.

По годам рост числа маршрутов отслеживается таким образом: в 1979 году их 12, в 1985 и 1989 — 14, в 1995 — 18, в 1997 и 1999 — 16.

8 сентября 2007 года была открыта троллейбусная линия по улицам Хатаевича и Мазурова, по которой был пущен троллейбус № 16 «Вокзал — Волотова».

Хронология открытия троллейбусных линий

1961 — ул. Советская (до 1 депо), просп. Ленина, ул. Трудовая
1964 — ул. Рогачёвская, ул. Полесская, ул. Б. Хмельницкого, ул. Интернациональная, ул. Барыкина (до Торгового оборудования), Речицкое шоссе (до Фестиваля), ул. Советская (до ул. Федюнинского), ул. Федюнинского (до з-да Гидроавтоматика)
1969 — ул. Фрунзе, ул. Ильича
1970 — ул. Барыкина (до завода «Центролит»)
1971 — ул. Победы
1975 — просп. Октября
1977 — просп. Космонавтов
1982-1984 — ул. Ефремова, ул. Малайчука, ул. Крупской
1985 — Речицкое шоссе, Объездная, ул. Каменщикова
1990 — ул. Могилёвская
2007 — ул. Хатаевича, ул. Мазурова

Маршрутные такси

Маршрутные такси появились в Гомеле в 1979 году, на момент открытия работало два маршрута: Т-1 «Вокзал — Залинейный» и Т-2 «Вокзал — 5 микрорайон». К 1985 году их становится четыре, к 1989 — пять. По состоянию на 1999 год имеется 113 такси, из которых 85 — на линии.

Такси

Первые легковые такси появились в Гомеле в 1947 году. По состоянию на 1989 год в Гомеле имелось 358 легковых такси (из них 170 радиофицированных) и 25 стоянок.

Отрывки из книг

<...> Съ 1901 г. главныя улицы предпологается даже освЪщать электричеством и покрыть сЪтью лiний электрическаго трамвая; правительством уже разрЪшено заключить контрактъ на это предпрiятie съ кiевскимъ капитолистомъ Б. <...>

«Гомель. Его прошлое и настоящее. 1142-1900 г.»
А. Виноградов, 1900 г.

<...> Изменится и внутригородской транспорт. Во много раз увеличится автобусный парк. Заканчивается строительство автобусного гаража на 650 машин. Будет введено много новых автобусных маршрутов. Планируется провести в ближайшее время несколько троллейбусных линий. Троллейбус станет основным видом внутригородского транспорта, автобус — загородным. Прокладывается первая очередь троллейбусной линии. Построен гараж на 150 машин. Троллейбусная в 7,7 километра пройдет от вокзала через проспект им. В. И. Ленина, Трудовую улицу и по Советской до аэропорта. А всего будет 22 километра троллейбусной линии. Она свяжет между собой все промышленные районы города и Новобелицу. <...> 

«Гомель»
С. Лебедев, 26.09.1961

Разное

В дореволюционное время в городе работала конка-линейка, маршрут которой начинался от Базарной площади (современная площадь Ленина) и шел в Новобелицу. Регулярно перевозилось 20-30 пассажиров, годовой доход конки составлял 7 тысяч рублей. Почти все экипажи извозчиков были одноконными, многие из них — на резиновых шинах.
по А. Ф. Рогалеву

В 1913-1914 гг. были разработаны проекты пуска трамвая в Гомеле, которые так и не были осуществлены. Генеральный план развития Гомеля, утверждённый в 1935 году, предусматривал возможность пуска трамвая по проспекту Ленина, улице Советской и в Новобелицу.

В августе 1936 года в Гомеле была открыта первая в Беларуси детская железная дорога. Она располагалась в районе стадиона «Локомотив» и имела длину 0,3-0,5 километров. Работало две станции — «Радостная» и «Счастливая», также дорога имела паровозное депо, станционные постройки, учебное здание. На линии работал один состав, состоящий из танка-паровоза АЛКО серии В и двух самодельных вагонов, построенных на Гомельском вагоноремонтном заводе. Планировалось продлить дорогу до пионерского лагеря, расположенного в районе села Лещинец, увеличив её длину на 3-4 километра. Летом 1941 года дорога была закрыта, а впоследствии разрушена, и после окончания войны не восстанавливалась.
по материалам сайта «Детские железные дороги» | фотогалерея

В работе над разделом были использованы материалы: энциклопедического справочника «Гомель» (сдан в набор 15.11.1989, подписан к печати 01.02.1991), форума «Белорусский транспорт», газеты «Гомельские ведомости». Автор выражает благодарность за помощь в работе над разделом: Сергею Ляпину (предоставленные отрывки из справочников и книг, отсканированные фотографии и схемы), Евгению Новикову (консультации и транспортные схемы), Евгению Михолапу (отсканированные фотографии), Александру Моисейчикову (транспортные схемы), Станиславу Слепухину (отрывки из книг), Александру Кормазу (информация по истории автобусных парков).